Najveća laž Formule 1 je tablica na početku sezone u kojoj piše da svi kreću od nule. Kakva olimpijska smijurija! U kakvom se to bestežinskom stanju nalaze momčadi na početku natjecanja? Čak je i predškolskoj djeci jasno da je Mercedes još prošle godine iz prve bacio ‘šesticu’ i da u nedogled igra ‘Čovječe, ne ljuti se’ dok ostali igrači gmižu po ploči sporije od biološkog sata Malenog Gazde, koji se nada da će u vječnosti svemira dulje biti živ nego mrtav. I još kad znamo da su budžeti pojedinih momčadi toliki da su to jedine virtualne stvari vidljive iz svemira dok drugima Bob Geldof i Bono Vox nariču na rođenju/sprovodu najnovijeg bolida, očito je da pola momčadi novu sezonu starta s hendikepom. Oni koji imaju u džepu nemaju ispod haube, a ovi koji i imaju Mercedesove motore jedva spajaju kraj s krajem.
Ali to je Formula 1, nema jačeg natjecanja i važno je sudjelovati. Važno je valjati se po stazi pa makar i kao ‘backmarker’. Netko koga bi moglo zadovoljiti bilo kakvo sudjelovanje je Carmen Jorda, zanosna (zanesena?) Španjolka koju je Lotus zaposlio kao razvojnu vozačicu za koju jedan njen kolega iz GP3 kaže kako ne bi mogla razviti ni rolu filma. Ali zašto da vjerujemo ljubomornom momku kojem nisu uzvraćene simpatije? Koliko je dobra u razvoju bolida pokazuje činjenica da je prošle sezone u GP3, njen Koiranen GP bolid u kojem ona u prvih četrnaest utrka nije osvojila ni čitav bod i nakon toga dobila otkaz, njen zamjenik Dean Stoneman u posljednje četiri utrke odvezao do dvije pobjede. Eto što znači sjesti u razvijen bolid! Osim toga, da je bolja u razvijanju kremica nego bolida kako svi pričaju, ne bi Lotusov sponzor Rexona pobjegao u susjedni Williams kod kolegice Susie Wolff.
Ali, i sudjelovanje u F1 je danas ooogroman uspjeh, jer još je uvijek vjerojatnije da će se Manor/Marussia pojaviti u Melbourneu na početku sezone, nego da će sezonu Force India, Lotus i Sauber završiti. A najveća tragedija je da se uspjeh pojavljivanja na startnom gridu u Australiji ne temelji na znanju mehaničara i umijeću vozača da bolide uspiju ugurati u 107% vremena Hamiltona ili Rosberga, nego se svodi na krpanje kućnog budžeta, plaćanje režija tek nakon posljednje opomene te angažiranje Živog zida kako bi izbjegli ovrhe. Onoga Koji Uporno Odbija Na Onaj Svijet uopće ne brine što polovica momčadi nema za rezervne dijelove, pa kao Sauber primaju donacije u obliku kanti brazilske farbe, jer on ima plan za ultimativnu Formulu 1 u kojoj će novčano obdarene momčadi sudjelovati s tri bolida. Tri Ferrarija, tri McLaren Honde, tri Red Bulla… Zvuči odlično! A da li će biti odlično kada u sezoni niti jedan od ovih bolida ne bude ostvario niti jedan podij jer su tri vozača Mercedesa odlučila popiti sav šampanjac?
Nema sumnje da će i ove sezone sve momčadi koje nemaju sjedište u Brackleyu sudjelovati u prvenstvu kao što Dinamo sudjeluje u Europi – iz zaje*ancije, zato što natjecanje postoji, jer ih je voda donijela, a eto, drugog posla nemaju, ali sada imaju veliku nadu da i će iduće proljeće dočekati u istom natjecanju. Eventualna pobjeda može im doći samo slučajno, zbog pogreške favorita. Bit će to kolinje kakvo smo gledali i prošle godine i kulminirat će neizvjesnom završnicom baš 29. studenog. U Abu Dhabiju.
Tamo smo po završetku prošle sezone ushićeno iščekivali Drugi Dolazak, uskrsnuće McLaren Honde, ali umjesto Spasitelja iz ovog strastvenog koitusa Britanca i Japanke izrodilo se rahitično nedonošče. Vele da je još barem šest mjeseci trebalo sazrijevati u majčinoj utrobi. Ni vrhunski doktori, ni inkubatori koji su posljednji krik tehnologije neće pomoći malom EmPeČetiriPovlakaTrideset da se približi njemačkom Über-bolidu. Ma koliko španjolski samuraj tvitao bushido floskule o unutarnjoj snazi, najduljim putevima koji počinju prvim korakom i sposobnosti slijepog ronina da vješto izbjegava spoticanje o poluzakopane ratne sjekire po parkovima Wokinga, unutarnja snaga Hondinog motora vješto je skrivena ne samo od očiju javnosti nego i od njegovih stvoritelja, a najdulji put koji MP4-30 može napraviti bez da se na pitwallu upali cijeli Božić crvenih lampica mjeri se u stotinama metara. Najveći misterij još od recepata za Pirellijeve gume iz 2012-e, veći i od pitanja što je to natjeralo Alonsa da u Catalunyi pokuša izvršiti seppuku (ako odlučimo ne vjerovati u McLarenovu bajku o tri praščića i vuku koji im je otpuhao bolid), je to kako je Asturijcu uopće uspjelo natjerati bolid do nevjerojatnih 150km/h?
Problemi McLaren Honde usporedivi su s onima Red Bulla na početku prošle sezone, ali i oni su čak do prve utrke uspjeli bar jedan bolid osposobiti da se bori za postolje dok momci i djevojke iz Wokinga tek trebaju dovesti bolid u stanje koje ne tjera vozače da se bore za živu glavu. Eric Boullier kaže da je to normalno za momčad koja ima potpuno novog proizvođača motora. I vjerovao bih mu da slučajno ne vidim kako Lotus fino ide sa svojim novim motorom. (I kada bih znao da se bilo kakvoj izjavi iz McLarena može vjerovati). Druga je stvar da li Lotus uopće ima bilo kakvu viziju kako platiti te motore ili će na polovici sezone otpustiti Grosjeana i po receptu Force Indije u slučaju Pascala Wehrleina, zaposliti nekog mladog Mercedesovog vozača.
Force India ima Mercedesov pogon i to im je veliki plus, je, ali se zato jednom polovicom njihovih dionica barata iz zatvora, a drugi veliki dioničar će na svu sreću biti prisutan na utrkama – zato što mu zbog dobrog vladanja indijski organi daju slobodne vikende.
Članovi nekad nepobjedive kombinacije Red Bull i Renault već dugo vremena prepucavaju se u uredu bračnog savjetnika i umjesto da napokon krenu u istom smjeru ili pokrenu brakorazvodnu parnicu i krenu svatko svojim putem, oni i dalje pokušavaju nadglasati onu drugu stranu i dokazati da je upravo onaj drugi kriv za nepremostive razlike u mišljenjima koje su ih dovele u ovu situaciju.
Renault sve više naglašava kako bi htio imati svoju vlastitu momčad, ali upitno je koliko je ozbiljna namjera firme koja je prošle godine kukala kako nema novca za razvoj motora jer joj Caterham (!!!) nije uplatio svoju ratu na vrijeme.
Vrhunac Renaultove izgubljenosti u prostoru i vremenu pokazuje potpuni uspjeh njihove PR mašine da u ovih godinu dana bude glasnija u obznanjivanju svijetu svojih katastrofalnih grešaka u dizajniranju motora, nego što su bili u četiri godine kada su njihove jedinice pogonile pobjednički bolid. Valjda tada nisu htjeli da ih se previše asocira s omraženim Prstićem.
Na ulazno-izlaznim vratima Maranella u proteklih je godinu dana bilo prometnije nego na graničnim prijelazima Republike Kosovo. Toliko je novih ljudi došlo u Scuderiju da je Kimi Räikkönen vjerojatno jedini koji se može nadati povećanju plaće zbog godina staža u firmi. Rezultatima na predsezonskim testiranjima novi čelnici Ferrarija pokušavaju nas uvjeriti da zaposlenici Konjušnice napokon znaju što rade, da više nisu jedni od onih koji mogu izgubiti orijentaciju prelazeći zebru i da im više nije potreban Fernando Alonso koji će izbičevati bolid do kakvih takvih bodova.
Rookiejima u Toro Rossu ove sezone pruža se odlična prilika uhvatiti mjesto u matičnoj momčadi. Pošto se od iduće sezone pravila za dobivanje F1 superlicence pooštravaju, Red Bull će teško ostvarivati svoj fetiš da dječicu oblači u muška odijela. A pošto Ruse više nitko ne voli, upitno je koliko će Red Bull trpjeti Daniila Kvjata ako se dogodi da ne bude bio na razini Australskog Daniela, a u isto vrijeme zapadni mladići u Toro Rossu budu ostvarivali zavidne rezultate. Pa bi se moglo desiti da na pola sezone netko od Red Bullovih junior juniora zamijeni Red Bullovog juniora koji će zamijeniti dojučerašnjeg Red Bullovog juniora u Red Bullu.
Bilo kako bilo, vrhunac sezone je za nama. Ono što je trebalo biti napeto iščekivanje do prve utrke, ugušio je njemački stroj kada je odlučio na testiranjima redati krugove kao da se radi o WEC-u. Možemo se samo nadati da do Kanade Lewis Hamilton Rosbergu neće napraviti teniski ‘bicikl’ (6-0). Ako ‘bicikla’ ne bude to znači ili da je Roscoe smrtno bolestan, ili da su Lewis i Nicole ponovo u ozbiljnoj vezi. Živjeli papatači i blagoslovljeni bili biološki satovi pjevačica/striptizeta! Ako uslišate moje molbe sezona se neće svesti na puko prebrojavanje momčadskih dvoboja stotine bodova ispod lidera prvenstva.
Ali, u krivu sam. Nismo još sve vidjeli na predsezonskim testiranjima. McLaren još nije odradio simulaciju utrke. Nadam se da će u Melbourneu uspjeti barem simulirati da su došli odvesti utrku. I još treba utvrditi da li su financijski stručnjaci onih momčadi iz Liliputa sposobni preživjeti u/na minusu prekrivajući se prekratkom dekicom dok zabundani Ewoks sijedog krzna bezbrižno gleda kako mu se gledateljstvo rasipa, a natjecanje blijedi, brinući se jedino o tome hoće li mu ikad ponovo narasti onaj nokat na kažiprstu lijevog stopala, koji je izgubio kad mu je pao kamen sa srca kada je uvidio kolektivnu nesposobnost FIA-e i momčadi da utvrde natjecanje koje neće biti ovisno o njegovoj milosti.
Zlatko Kefelja
Comments are closed.