Pitanje: Najveći gubitak biti će blown difuzor, implicira li to neke promjene u stilu vožnje također?
JB: Očito, to znači velik gubitak downforcea. No, kao vozač, uvijek pokušavate to balansirati. To je samo drugi način rada s aerodinamikom, različit od onog u 2010.
LH: Prošle godine puno downforcea dolazilo je sa stražnjeg dijela bolida. Ove godine to neće biti tako. Mi još moramo pričekati testove da vidimo koliko će naš vozački stil utjecati na to.
P: Kako ste proveli zimu?
JB: Proveo sam mnogo vremena u inozemstvu. Obavio sam mnogo treninga. Osjećaj je dobar, sada mi nedostaje utrkivanje. Proveo sam neko vrijeme u simulatoru da se opet priviknem na vožnju.
LH: Ja sam bio u planinama u Coloradu, provodio vrijeme s obitelji, odmarao. Nije mi nedostajalo utrkivanje, odmor je dobro došao da napunim baterije. Za razliku od prošle godine kad sam vjerojatno trenirao malo previše. Sada sam proveo više vremena s prijateljima i obitelji, što je isto način za obnovu energije.
P: Utrkivanje u Americi, komentar?
JB: Ja sam vrlo uzbuđen oko povratka u SAD. Nisam nikad bio u Austinu, ali čuo sam dobre komentare o utrci. Nadam se da ćemo svima priuštiti dobru zabavu. Vozio sam na Indianapolisu prije, to je dobra staza, ali nadam se da će Austin pokazati više.
P: Kojoj utrci se najviše radujete?
LH: Što se mene tiče, uvijek gledam na način koje sam utrke pobijedio, a koje nisam. Monako je uvijek svijetla točka sezone. Nadam se da ću ove godine imati više sreće tamo.
JB: Ja uvijek volim Melbourne. To je odličan način za započeti sezonu. Volim atmosferu oko te utrke.
P: Mislite li da je Red Bull izgubio nešto vremena s novim promjenama?
JB: Mislim da će RB biti brz. Nakon što su osvojili prvenstva u prošle dvije sezone, ne možemo očekivati da će odjednom pasti. Najvažnije je da ostanemo fokusirani na ono što mi radimo. Moramo obaviti dobra testiranja i to je ono što nas trenutno brine.
P: Što mislite o novim pravilima za pretjecanje?
JB: Za nas to zapravo i nije novo pravilo. To je bio dogovor među vozačima u prošle dvije sezone.
LH: Prije smo imali to pravilo, ali ga uvijek netko nije poštovao. Sada su u FIA-i prilično striktno odredili što se smije, a što ne smije.
P: Kada dobijete prvi osjećaj koliko je bolid ustvari brz?
JB: Na prvom testu dobijete prilično dobar osjećaj, ali do prve utrke ne možete biti sigurni. Nekad čak i u petak prije utrke ne znate gdje stojite. No, najvažnije je provesti puno vremena u bolidu tijekom testiranja, tako da se možete usredotočiti na utrkivanje kada dođete na prvu utrku.
Predstavljen MP4-27
Očekivalo da će MP4-27, kao i Caterham, imati neobično rješenje nosa – pa su svi pogledi prilikom otkrivanja bili su upereni upravo na prednji dio bolida. No, McLaren nas je iznenadio i, vjerojatno na radost svih navijača, pokazao da to rješenje ipak nije bilo nužno. Prvi pogled ne otkriva nekakve revolucionarne inovacije, unatoč najavama da će se svim silama braniti protiv preispitivanja legalnosti od strane suparničkih ekipa.
“Dok ne dođemo u Jerez (7. veljače, op.a) nećemo znati jesu li inženjeri bili u pravu,” izjavio je Geoff McGrath, direktor primjenjenih tehnologija u McLarenu.
Kako se nagađa, momčad iz Wokinga stavila je najveći fokus na brzinu u jednom krugu, što znači da će strategija biti osvajanje pole positiona i kontrola utrke s čela poretka.
Button i Hamilton moraju raditi na brzini u jednom krugu
McGrath je dodao da će najvažniji zadatak za uspjeh u 2012. ipak biti na njihovim vozačima – pobijediti Sebastiana Vettela u borbi za pole position.
“Sebastian [Vettel] mora da je briljantan, obzirom da je prošle godine uporno osvajao pole positione iako smo krajem sezone mi imali najbrži bolid na gridu. Pokušavali smo shvatiti odakle mu taj jedan brzi krug, a zaključili smo da se radi o vozačkom umijeću. Nema nikakvih trikova, jednostavno, kada je potrebno, on izvuče više nego mi.”
Comments are closed.